Однажды мой друг рассказал мне такую вот историю.
— Представляешь, Ксюха, я тут такое наблюдал. Пошел в туалет, дернул за ручку. «Занято»- подумал я и стал ждать. Как я понял потом, по поезду ходили толи транспортники, толи еще какие проверяющие. И когда они ушли, дверь туалета открылась, и оттуда высыпалось человек пять или шесть. Как все эти женщины поместились в туалете одному богу известно!
Опять же поезд «Москва — Бишкек», если казахские проводники устраивают такой вот беспредел на территории Казахстана, сразу после пересечения границы, то киргизские проводники начинают подсаживать безбилетников не только, когда едут по территории своей страны, но и во время следования по Казахстану. Скажу еще и то, что этим дело не ограничивается, брать этаких пассажиров они начинают еще до пересечения русско-казахской границы. И как вы думаете, когда поезд «Москва-Бишкек» подъезжает к русско-казахской границе, куда они девают безбилетников? Если вы подумали, что они ссаживают таких пассажиров на ближайшей станции до границы, то ответ неверный! Безбилетники преспокойно едут дальше и пересекают границу вместе с нами.
Однажды просыпаюсь утром незадолго до границы. Еду из Питера в Тараз. Открываю глаза, смотрю вниз со своей верхней полки и вижу, что на нижней боковушке, которая, по-видимому, осталась без законного пассажира, сидят трое безбилетников. Но каково было мое удивление, когда я подняла взгляд и посмотрела на вторую полку, которая тоже освободилась от законного пассажира. На верхней боковой полке лежало две девушки, они спали. Так все они доехали до границы вместе с нами, причем, абсолютно не боясь при этом пограничников. Заходит пограничник в наш вагон, доходит до нас, проверяет паспорта и, смотря на этих двух девушек на верхней полке, говорит улыбаясь: «О! Да вас тут двое!». Вот так строго относятся наши пограничники к безбилетным пассажирам.
Каждый из нас, наверное, знает, что представляет собой плацкартный вагон: четыре обычных места (из которых два верхних и два нижних) и две боковушки напротив (опять же верхняя и нижняя), итого арифметика – проста: шесть мест, соответственно для шести человек. Но это если по идеи – по первоначальной задумке советских конструкторов, а если без идеи, то… Не забегайте вперед, подумайте сколько смогло бы вместиться безбилетников на это же пространство, при условии, что все места уже заняты обычными пассажирами с билетами. Подумали, прикинули, теперь рассказываю: к утру, когда я однажды проснувшись, открыла глаза, кроме нас шестерых пассажиров с билетами в нашем отсеке собралось еще восемь безбилетников. Да именно так – ВОСЕМЬ. Поясняю: по двое сидело в ногах у людей на каждой нижней полке (итого – шестеро), а на двух третьих полках для сумок спало еще по одному человеку, причем один из них спал на третьей полке над боковыми местами, а там, как известно, полка для сумок более узкая, но, как говорится: «Талант не пропьешь!». Вот и вся математика: шесть да два – всего на всего ВОСЕМЬ. Таким образом, в составе четырнадцати человек мы ехали наверное около суток. И ведь не только у нас поселились безбилетники. В вагоне почему-то было душно!
Все тот же маршрут из Петербурга в Тараз
Безбилетники – это такой класс людей, которые толи предпочитают путешествовать именно таким образом, наверное, так дешевле, толи и вправду билетов не достать, не знаю. Знаю одно, что почему-то в большинстве случаев они ведут себя достаточно нагло, а иной раз и вовсе, как будто они — хозяева положения. Конечно, они же едут под покровительством проводника, и могут стоять, сидеть и даже лежать где хотят и когда хотят, поначалу это вымораживает, потом привыкаешь, конечно, если это не переходит каких-то границ твоего личного терпения, и постепенно начинаешь к этому относиться проще. В последние года мне даже кажется, что проводники стали подсаживать их в меньшем количестве, и хоть это и мелочь, но все-таки приятно.
1.Матрац
В универовские годы я добиралась домой вместе со своими друзьями, нас было много, поэтому обычно мы путешествовали в плацкартном вагоне. Однажды ночью лежу я себе спокойненько на своей второй полке, никого не трогаю – сплю. Сон у меня чуткий, слышу какое-то шевеление в вагоне, видимо кто-то подсел на станции, поезд уже тронулся, его раскачивало во всю. У нас в плацкартном отсеке уже были заняты все места. В вагон сели пассажиры, но необычные, а пассажиры-безбилетники. Ни секрет, что проводники иной раз подрабатывают таким образом. В России с этим строго, в Казахстане – так сяк, ну а киргизские проводники вообще особо не парятся по этому поводу и устраивают такой вот беспредел. Но когда встает выбор: ехать казахским поездом, но четверо суток, или добираться трое с половиной суток, но киргизским составом, почему-то я все время склоняюсь ко второму варианту, и, была ни была, отправляюсь в путь. И так, лежу я на своей второй полке, никого не трогаю, зная, что каждый безбилетник норовит найти себе местечко «под солнцем», ну то есть где-нибудь сесть, или еще лучше лечь, ночь на дворе как-никак, а спать всем хочется. Я всегда покупаю себе билет на верхнюю полку, так как если спишь на нижней полке, то картину происходящего можно описать следующим образом: ноги поджал – место потерял, хочешь выпрямиться, а не тут то было, кто-нибудь уже сидит довольный у тебя в ногах, а иногда их оказывается даже двое.
А вы знаете, где обычно ложатся спать безбилетники? Рассказываю – на третьих полках, там, куда сумки мы обычно закидываем. Когда едем с друзьями, мы стараемся равномерно распределить свой багаж по верхним полкам над нами, и так, чтоб побольше сумок наверху оказалось, и не было места для безбилетников. Иногда даже жалеешь, что не взял больше вещей, да пообъемнее. Ну вот, я в надежде лежу и думаю: «Хоть бы не в наш отсек подсел этот человек». Да не тут то было. Человек этот прямиком направился к нам. Чтоб не было жестко спать на деревянной полке, обычно безбилетники подстилают одеяло, но этот оказался более «смышленым» — он где-то раздобыл матрац и решил закинуть его на свою третью полку. Ночь – темная, ничегошеньки не видно. Безбилетник встал ногами на нижние полки, где спали пассажиры, и поднял матрац вверх, пытаясь водрузить его на «свою» третью полку. Я краем глаза наблюдаю всю эту ситуацию. И вдруг поезд качнуло чуть сильнее, и этот грязный старый, еще советских времен, замусоленный матрац падает на меня. Возмущению моему не было предела, и я завопила: «Уберите с меня этот матрац!!! Вы еще мне спать не давать будете на моей верхней полке!!!» В общем, по-моему, этот человек так перепугался, что сразу же убрал матрац и даже извинился, ну а я, отойдя от возмущения, под размеренный стук колес, провалилась в сон. Безбилетник все-таки взобрался на свою полку, предварительно все-таки затащив туда матрац. Находчивый и настырный, однако.
Когда едешь в конце лета на учебу из Джамбула в Питер, к примеру, на алматинском поезде, в самом разгаре сезон дынь.
Многие из вас, наверное, любят настоящие дыни, дозревшие не на пути в тот же Питер, а сорванные уже достаточно спелыми и пахучими. Каждая такая настоящая дыня весит от десяти и до, наверное, пятнадцати килограммов.
Кстати, это один из способов подзаработать для наших азиатских проводников. Однажды мы ехали в купе, было жарко, кондиционеры привычно не работали. Мы остановились на станции Туркестан, и проводники посоветовали нам не выходить из вагонов, да и вообще лучше было не высовывать свой нос даже из купе. На этой станции в наш вагон загрузили наверное дынь двести, а может больше. Наше купе было последним, т.е. ближайшим к туалету. В общем, проводники завалили весь тамбур, коридор около туалета, и часть коридора около нашего купе так, что дверь больше не открывалось. Мой папа решил все-таки выйти на этой станции, дабы купить дыню, выходить посоветовали через выход вначале вагона. Обратно возвращаясь, ему пришлось, наступая на дыни, продвигаться к нашей двери, так как подход был завален. Приоткрыв дверь наполовину, он просочился к нам в купе.
Этим дело не кончилось, все эти дыни проводники начали распихивать по всевозможным местам. Одно из таких мест – кондиционер. В купе кондиционер открывается специальными ключами. Кстати очень удобное и достаточно вместительное приспособление, наверное, именно для этого оно и было сконструировано заботливыми советскими инженерами. Для того, чтобы все это дело провернуть, один проводник вскарабкался наверх, открыл люк в потолке вагона, опираясь коленями на верхние полки, и придерживаясь иной раз за третью полку, протягивал руки вниз и подхватывал одну за другой дыню из рук своего напарника. Все это у них получалось так ловко, что сразу было видно – все это они проделывали не впервой.
Частями проводники начали скидывать дыни, ну в смысле продавать, уже на станциях северного Казахстана. Когда на границе при проверке в вагон зашел таможенник и вдохнул воздух, первое что он произнес было: «Даже искать и проверять не нужно, по запаху сразу понятно, что везут проводники». Проверка закончилась, и наш вагон повез дыни в следующие уже Российские города. Если покупали они их оптом в Туркестане по 100 тенге за дыню, что составляло тогда около 20 рублей, то под Москвой они уже скидывали их по 150-200 рублей за штуку, что составляет по 750-1000 тенге. Правда неплохая выручка при почти десятикратной накрутке. Кстати, напомню, что в среднем одна такая дыня весила 12-<st1:metricconverter w:st="«on»" productid="«14">14 кг</st1:metricconverter>. p.s. в Питере на тот момент цена на дыни составляла около 40 руб./кг. Так что, когда проводники перед границей ходят по вагону и просят пассажиров взять пару-тройку упаковок носков, мужских трусов, или еще чего, это так мелочи – на карманные расходы.
Иной раз, правда, и наши ребята–студенты промышляли таким образом, купив оптом несколько сумок дынь, продавали их уже где-нибудь в Питере. Они, таким образом, даже умудрялись оправдать цену половины своего билета, а иной раз и всего билета целиком.
Однажды я наблюдала интересную картину на Московском вокзале Санкт-Петербурга. Моя мама пошла разведывать, где находится камера хранения, я осталась одна с сумками. Стою, глазею по сторонам. То, что я увидела далее, меня, как южного жителя, отнюдь не обделенного фруктами и овощами, сильно удивило и посмешило:
Мужчина, достаточно взрослый, подлетает к своей даме сердца, хватает ее под руку и со словами «Пойдем-пойдем! Там астанинские ребята дыни продают!!!» они почти бегом удаляются в сторону нашего, недавно прибывшего поезда, то был поезд «Астана – Санкт-Петербург». Конечно, в Питере можно купить дыню, но она обойдется вам как минимум в три раза дороже, а наши дыни они ведь кроме цены еще и в несколько раз выигрывают по вкусу и аромату.
Все это было году 2003, сейчас, поставки уже налажены, и дыни студенты уже не возят)))
Как-то ехали мы в астанинском поезде, вернее стояли на границе. Жара около +40ºС, поезд стоит под палящим солнцем, постепенно все накаляется… Пока поезд движется кондиционерами обычно у нас в дороге, являются окна, благодаря им задувается хоть и горячий, но все-таки воздух. Мы стоим, а стоит поезд обычно при проверке два часа на казахской стороне и еще часа два на русской, правда в особых случаях это все удовольствие растягивается на пять часов общей сложностью. На улицу на границе не выпускают, в туалет тоже нельзя. И только двадцать минут, во время которых поезд устремляется от казахской стороны границы к русской, спасают нас свежим дуновением воздуха в окна нашего поезда, и возможностью умыться в туалете. В тот раз ехала я в Питер с однокурсниками, так один из них, когда мы стояли на границе, открыл пошире окно и высунул наружу голову. Подышал там свежим горячим воздухом и говорит мне: «Ксюх, а ты попробуй, сразу не так жарко станет, полегчает!». Я высунулась в окно, глядь по сторонам, а ведь ни одни мы такие смышленые, то там, то здесь из вагонов чьи-то головы так и торчат, разглядывая местность.
Кстати, знаете какой самый лучший способ остудиться. Нужно заранее постараться купить минералку со льдом, желательно чтобы льда в ней было как можно больше, т.к. чем меньше льда, тем быстрее он растает, а минералка соответственно нагреется. Так вот рецепт прост: вы берете заранее купленную минералку в одну руку и какое-нибудь маленькое полотенце – в другую руку, осторожно намочите полотенчико и накиньте на плечи, таким же способом по желанию можно даже умыться.
Начну с того, что кондиционеры в поезде – это, безусловно, величайшее изобретение человечества, конечно же, когда они работают! Это такое удовольствие ехать в поезде, даже не фирменном, но в поезде с работающими кондиционерами!!! И я уверена, что многие даже не осознают своего счастья, просто не замечают этого, ведь такие мелочи начинаешь замечать только тогда, когда они отсутствуют как класс. Как бы ни была далека и тяжела ваша дорога цените то, что в российских поездах – кондиционеры работают!!! Цените это!!!
Однажды захожу с сумками я в свой вагон на железнодорожной станции Джамбул, первый же глоток воздуха сделанный внутри вагона, показывает мне, что как-то душновато и жарковато тут, а ехать мне в нем трое суток. Ладно, думаю я – прорвемся! И тут мой взгляд падает на термометр. О, ужас, что я вижу: +32 градуса на нем! Лучше бы я не знала об этом, как лучше иной раз не знать о температуре собственного тела, когда заболеваешь, как измеришь, посмотришь, так сразу хуже становится. Может, термометр врал, заклинило его может, подумала бы я, если бы он был электронный, но он был самым обыкновенным типичным спиртовым или ртутным, точно не помню, и вся надежда на то, что его приглючило, мгновенно испарилась, не успев даже зародиться. Мы разместились на своих местах и поехали.
Поезда… Атмосфера в вагоне. 2. Атмосфера на границе накаляется.
Предисловие
Выдался однажды в Питере теплый денёк. Была весна, светило солнце. Этим вечером мы гуляли по нашему району, а потом присели на качели возле дома. Сидели, слегка раскачиваясь, разговаривали. Говорили о многих вещах, рассказывали друг другу истории из жизни или какие-то отдельные ситуации. Мы планируем через год поехать на мою родину, в Казахстан, где живут мои родители, сестренка, и все остальные близкие и дальние родственники. Разговор зашел на тему поездок. Сейчас, многие летают самолетами, но тогда, мы ездили поездом. Я люблю рассказывать о путешествиях, чтобы в них ни происходило. Сейчас я вам хочу рассказать серию коротеньких историй, объединенных общей тематикой и соответствующим названием – «Поезда».
Путь из Петербурга в Тараз
Помните фразу из известного кинофильма «В Джамбул хочу, домой хочу, там тепло, там моя мама» — вот это про меня, там тепло и там моя мама. С недавнего времени мой родной город переименовали, и называется он теперь – Тараз. И как только меня сюда, в Питер, занесло, сама удивляюсь, но так уж в жизни вышло, и какие бы ни были расстояния, все это мне нипочем, ведь нет пути короче, чем путь домой. Знаете от Питера до Джамбула само по себе расстояние немаленькое, вдобавок прямых поездов на этом направлении нет, впрочем, как и самолетов. Таким образом, каждый раз приходиться решать, как и где делать пересадку. Последние несколько лет я сажусь в скорый фирменный поезд и еду до Москвы. Все чистенько, аккуратненько, цивильно. В Москве я провожу два часа, за которые мне нужно лишь перейти с Ленинградского на Казанский вокзал, дождаться поезда «Москва-Бишкек», загрузится в него и кажется самое трудное позади, пересадка сделана, остается доехать до своего города, а там уже встречает и ждет меня моя семья. Но вот как раз с этого момента начинается самое интересное. Конечно, в момент развала СССР и последующие годы поездки были вообще «веселые», но и сейчас ездить в Казахских поездах, а тем более в Киргизских – своего рода экстрим. Можно конечно ехать поездом «Москва – Алма-ата», но тут есть один нюанс – пересадка составляет 8 часов, что не очень выгодно, путь и так не близкий, поэтому так хочется его хоть чуток сократить.
- Вы постарайтесь обрести себя,
- Счастливыми вы станете тогда,
- Свой жизни путь скорей найдете,
- И с позитивом долго проживете.
Я на сайте Отзовик — заработок на написании отзывов и куча полезных отзывов)
